随着全球各国停售燃油车时间表的陆续发布，以及各大车企在新能源汽车领域的全面发力，新能源汽车在2018年步入了大爆发。借此汽协公布的9月份新能源汽车数据方面来看，新能源汽车9月经销快速增长较稳定，总计销售12.1万辆，环比快速增长19.8%，同比快速增长54.8%。
与我国9月汽车销量同比暴跌比起，新能源汽车堪称“逆流而上”。新能源汽车大大减少市场占有量的同时，也带给了汽车技术的变革和变革，新技术的来临必定不会造成一些传统技术的倒退甚至消失。
随着全球汽车电动化渗透率的大大提升，驱动电机和变速器行业将不会步入整体规模的很快扩展。根据量度，随着全球汽车电动化较慢前进，新能源汽车电机系统市场将随之较慢扩展，市场规模未来将会从2015年的$23亿快速增长到2030年的$318亿。
新能源汽车电机系统主要还包括电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长年都面对降价压力，但是由于新能源汽车总量的下降，行业总体还是不具备较小下降空间。我们预期到2030年市场规模年均增长速度将在18%-20%左右。
系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的同时也带给了组装价格的提高。从市场份额情况看，丰田集团在2016年的数据中遥遥领先(集团主要生产电机的公司还包括电装公司和爱信精机)，本田集团位列第二，而同时这两大集团也都在混动领域占有全球领先地位。
之后是比亚迪以及给特斯拉供货的台湾电机制造商富田电机。电机行业在长年发展过程中，第三方供应商兴起将是大势所趋。如果我们仔细观察当前日本汽车行业产业链情况，难于找到占有龙头地位的前三强(丰田、本田、日产)都偏向于自供电机产品，这除了和日本生产企业的传统基因涉及外，也同行业发展的阶段有关。
如果对照一下PC和手机行业的发展史，我们难于找到，这两个行业在初期都是高度上下游统合生产，无论是PC行业的惠普、苹果、硅图公司，还是手机行业的诺基亚、摩托罗拉都在产业链中高度统合生产，因为在初期产品更新换代速度较慢，必须上游零部件供应商很快作出反应相互配合，所以统合生产的模式不具备较高的性价比。然而到了行业发展中后期，由于整个市场规模扩展，同时产品更新换代速度不必须像初期那样慢，此时第三方供应商以整个市场为客户对象的规模效应之后反映出来，这也促成了富士康、美光、海力士等一系列第三方供应商的兴起。
新能源汽车电机行业也不值得注意，从当前时点看，本田早已宣告将与日立合作生产电机。同时日产也在投资者交流会上提及将来有可能开始外采行电机。2017年10月，三菱电机宣告将为戴姆勒飞驰获取电机和逆变器。随着第三方电机厂商高效能、低成本产品的普及，电机行业市场份额从主机厂自供向第三方企业移往是大势所趋。
目前日本的电机企业早已陆续开始对电动化所带给的趋势改变作出了应付。我们预期电装和爱信精机将不会首先利用他们现有的规模优势，用较低的成本占据市场份额，而紧随其后的电产和清电舍也将很快第一时间。
目前电机行业的平均值毛利率在30%左右，而生产规模是要求毛利率强弱的主要因素之一。再行来说说道变速器，变速器是传统燃油车的核心部件之一，其有两大基本功用，一是因应离合器，确保汽车长时间跟上，不至于因跟上阻抗过大而过热;二是，在车主大大变化车速的过程中，通过档位的转换(自排比)使得发动机平稳正处于工作扭矩。它对汽车的驾驶员体验具有至关重要的影响，但在新能源车领域，变速器或许并没那么最重要。
因为电动汽车的电机早已可以依赖自身完备的系统让车辆长时间行经，而变速器对提高驾驶员性的效果受限，若再行减少一个变速器，将不会减少车辆的车重，也不会减少成本。在未来的一段时间里，混合动力汽车仍将配备AT、DCT以及ECVT;显电动汽车短期内以减速器为主流，二级变速器为趋势。很多接纳二级变速器将是未来发展趋势的业内人士也指出，使用二级变速器，可以使电机更好地工作在高效区，其原因是使用二级变速器时，电机的工作转矩比使用相同档减速器大得多，这样就增大了电机的工作电流，减少了电机的烧组损耗，提升了电机的工作效率。
也有业内人士指出，对显电动汽车而言，为了提升传统比，构建仅次于车速及仅次于爬坡度的提高，可对变速器展开改良，使用五推开变速器，需要构建汽车性能的提升。现阶段，五推开变速器早已构建了产业化发展，而两推开变速器研发成果似乎还不显著，所以，五推开变速器可以必要应用于现有技术及成果，构建研发成本的减少，同时五推开变速器对电池、电机的拒绝都不低，有可能是未来电动汽车发展的主要方向。
目前，从新能源汽车的发展来看，各国扶植补贴政策起着了根本性起到，这与光伏行业扶植补贴具备类似性，只是新能源汽车比光伏行业领先一个阶段。随着第二阶段扶植补贴政策起到的渐渐显出，以及各国的持续性投放，新能源汽车渐渐转入进账阶段。
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