宝马汽车自动化生产线的视频，空无一人干净的生产车间，仅有是机械手在运作，个别环节才必须人工参予，很矮小上的感觉有木有啊？但是，外行看热闹，内行看门道，知乎大神告诉他我们，汽车自动化生产线牛的不是机械手而是。 宝马生产线的技术领先在什么地方？ 就我实际认识过的整车生产线看，视频中宝马生产线的技术没显著领先的地方。
整车生产企业宣传片有三宝：冲压员工较少，焊机器人好，喷涂最环保。 另外德企讨厌展出总装车间尤其整洁，企图给人高雅的感觉；日企讨厌引人注目总装节奏尤其慢，给人效率尤其低的感觉。 靠谱些的车企实力在研发、设计阶段，也反映在关键部件（发动机等）的生产工艺上，生产中最重要的实力反映在管理上，生产线上的生产技术基本同质化了。
这样的一个生产线，最尖端技术主要展现出在哪些方面？ 重温宝马车间高科技装配全过程，仅有是机械手！ 从总体上谈，生产线是为了构建工艺，这条线能反映出有汽车制造业整体工艺的成熟期，从冲压仍然到最后的总装，完全可以从涉及企业处取得一整套解决方案，所以从冲压到总装的生产环节是汽车行业整个产业链中利润低于的环节，整车企业所做到的更好是确保这条生产线的运转，换句话说就是管理。 从细节上谈，冲压环节的工艺牵涉到到金属成型加工领域，是很有技术含量的，这些是其他涉及企业在做到；大量应用于的工业机器人也包括诸多尖端技术，例如高精度的控制器掌控，高精度的谐波减速器等，这些也是其他涉及企业在做到；另外诸如点焊、弧焊、喷涂等技术也都是涉及领域成果在这里的应用于。 总之，生产线是诸多工艺和技术的子集，整车生产环节更加多关心的是这些技术的统合以及生产的管理，很多时候为了确保一分钟以内的生产节奏，零配件的物流环节具有极大的压力，这些是生产线上必要看到的，但也是很关键的。
为什么看起来可玩性很高的操作者机器能已完成，可玩性不高的反而要人工？ 有一种很残忍的众说纷纭：流水线上工人是自动化生产线上的柔性末端，流水线极大地提高了生产效率，但线上工人大大反复同一套动作是很鼓吹人性的，在工业工程领域有专门的一批人在研究如何规范某一环节工人的整套动作以提高效率，小到如何拿起一颗螺栓、如何上前摆臂都是期望被规范的。 并不是可玩性不高的反而要工人做到，而是很多工序用机器人去做到可玩性更高，比如线装中的布线，总装中很多零件的加装，这些工序中半成品车身和必须加装的零配件的方位形态关系更加无法掌控，更加浑沌，另一方面，诸如焊或者涂胶这些不道德确认，可重复性更高的环节，甚至冲压、配色中具备一定危险性的环节，显著更加合适机器人已完成。
补足一句，在镜头外各零部件的装配基本几乎是人工已完成。 机器人行业显然期望把最后只剩的一些只好要人工已完成的工序全部用适当的工业机器人代替，大家也正在这样做到。 尖端技术在哪里？主机厂车间里的工作内容是冲压、焊、配色和总装这四大块，主机厂的研发还包括了发动机、底盘等等。
视频里面主要就是生产车间的情况，不牵涉到研发。要告诉，车间里的机器人这些都是可以卖的，买的是常年累月累积下的生产经验和资源整合的能力。生产经验方面：批量产品认同不会不存在质量波动，把成千上万个零件组装到一起还能按照设计的样子运营一起，里面牵涉到到工艺参数、生产节奏调整，这些除了靠制度管理外就是靠经验的累积。资源整合方面：主机厂身后往往有很多大大小小的供应商，如何管理好这些供应商，保证零件如期按质量交付给，也是相当大的学问。
建汽车回头在最前茅的德国和日本，在自己国家都有代表性的零配件企业，如博世和电装。 第二个问题，为什么有些地方用人工？两方面。
其一，有些地方必需要人工，比如用塞尺量间隙，这里应当是线上的工人检验一下组装质量，可以作好对系统工作，机器人不了一整；其二，说到底还是效率和成本的取决于。机器人虽然好，但是也有严重不足，尤其是一些无以操作者的地方，机器人效率一般，还不如必要敲两人工作慢，比如晃一个扳手进来那里。
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