工业4.0的蓝图之下，数字化进程大大加快，产品创意与市场竞争某种程度白热化。以前，做个小零件都得再行所画一张图纸，难以想象享有成千上万个零件的产品从设计到最后产品得有多么简单和漫长！那么今天，设计一架飞机或一辆汽车是怎样的场景呢？ 中国航空工业信息技术中心首席顾问宁振波先生这样问： 现在的飞机研制是再行在Cyber空间做到产品方案设计和产品设计、产品分析建模，然后是工艺设计、工艺建模，之后是工装设计、工装建模，接着是组装设计、组装建模，最后在计算机上创建一个虚拟世界的飞行中环境，展开飞机的虚拟世界飞行中。在这个虚拟世界的过程中，我们可以大大找到设计、工艺、生产、组装及试验的问题，可在计算机上递归改动，这就构成了产品协同研发平台。
当所有问题解决问题之后，才转入到生产生产环节，即Cyber物理空间生产，当然生产过程也须要全程数字化。总之，动静准确同构、Cyber掌控实体，这是必定的发展方向。 中国航空工业信息技术中心首席顾问宁振波 哇！原本现在的飞机从设计、生产到飞行中，早已构建了全程数字化！ 来自一汽技术中心副总师李康博士则得出了这样的答案： 数字化也是当前汽车行业的广泛作法。
数字化汽车的设计以模型为工具，以数据为承托，反对车辆结构和性能研发，跨越整个车辆产品生命周期的系统建模体系，它面向整车，综合协同；承托整车研发目标的均衡和优化、分解成和检验；多系统、多学科、多目标和多平台的建模体系；从产品策划开始，跨越研发过程，构建模型的完备、累积和器重。这种基于模型的整车性能掌控体系对于提升研发质量、延长研发周期具备最重要的工程意义。 汽技术中心副总师李康博士 据理解，在这方面，一汽技术中心的数字化工作早已获得了不少进展，如：创建了基于指标的模型；多学科参数化分析，创建车身及底盘的参数化模型，使用多学科构建建模技术，构建多方案、多性能的较慢、实时分析；基于模型的电控系统研发；传动系统物理模型创建；模型承托控制策略研发；构建动态建模，承托HIL系统应用于；基于模型的车辆底盘性能掌控承托底盘性能研发，CAE辅助调校增大调校周期，减少调校成本，提升调校效率；展开了电控系统实标定等。毕竟今后一定会更加系统化、全面化！ 只不过，这些精彩理解都是来自于7月11-12日举办的2016 Siemens PLM Software建模与试验大会。
本次会议上，来自航空航天、汽车、轨道交通、机械、电子等领域的500多位用户代表聚集一堂，联合探究的正是如何利用领先的数字化工具，创建数字化的产品开发体系，减缓产品创意速度，提高企业核心竞争力。 那么，你准备好庆贺工业4.0时代的生产新思维了吗？。
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