今年大部分繁盛经济体经济前景黯淡，低关税对全球贸易施加压力，国际航运市场持续下滑，运力不足局面未见明显好转。不受此利空影响，我国保税油销量有所下降。
金联创燃料油分析师周密回应，6月下旬以来，BDI强势声浪，一度升到2000点高位，但对航运市场提振受限，整体市场需求依旧持弱，短期内我国燃料油出口无以闻提量。 不受航运市场需求下滑影响，保税燃料油市场供应量走跌是令其燃料油出口量下降的主要因素。隆众资讯分析师田秋瑾回应，1~6月燃料油的出口方式主要为保税燃料油出口。
上半年中国船供油量在510万吨水平，同比暴跌9%；舟山保税船供油量188万吨，同比下跌10.8%，占到国内港口保税供应量的37%，仍保持国内第一大保税船燃供应港口。目前，舟山地区12家供应商，除舟山光汇年内无供油展现出外，其他11家供应量同比皆有小幅减少。 在进口方面，海关数据表明，上半年，中国燃料油进口量824.28万吨，同比快速增长4.89%；出口量506.42万吨，同比暴跌9.23%。从燃料油进口方式来看，保税货物进口占到比81%；一般贸易货物进口占到比19%。
燃料油进口市场需求集中于在中化工旗下地方炼厂、中金石化等炼化企业深加工方向。燃料油进口来源地较为集中于，主要为马来西亚、新加坡、俄罗斯、阿联酋。
其中，来自马来西亚及阿联酋的资源报废减少显著；韩国及日本资源进口量增幅皆保持在4%水平，同比小幅下降。 上半年我国燃料油进口量小幅上升。其中，保税油进口量增加11.42%至667万吨，一般贸易进口量由37万吨剧增至157万吨。
明确来看，地炼原料订购刚刚须要较强，特别是在是前4个月，宁波中金、福海创（原腾龙芳烃）以及山东部分地炼燃料油进口量更为相当可观。不过，自6月份起，宁波中金改以由浙石化定点内可供，后期一般贸易进口量或将增加。
周密回应，航运市场衰退力弱，下游市场需求低迷仍诱导保税油玩家囤货意愿，且随着2020年全球限硫生效期迫近，国内保税油玩家也无意增加低硫燃料油进口市场需求。 据隆众资讯理解，新加坡地区今年1~6月船供油量总计2370.9万吨，同比暴跌6.47%，亚洲船供油量整体走跌显著。同期，新加坡低硫油供应占到比约8.57%，而2018年同期低硫油仅有占到供应量的4.74%，表明低硫燃料油供应急剧提高。
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